В Украине, согласно официальным данным, на сегодняшний день, в полной реконструкции нуждаются около 85 процентов, от всех дорог общегосударственного значения. А бездорожье областного и коммунального масштаба, достигает 90 процентов. Речь идет в потребности полной замены существующих «дорог», а денег нет даже на их ремонт. Нет, не было и как говорится, не предвидится. Вот и остаются водители без вины виноватыми. Владельцам автомобилей больших и маленьких, баснословно дорогих и эконом вариантов, ничего не остается, как попросту уничтожать свои «чада» в условиях тотального отсутствия дороги.
С помощью специалистов столичного украинского СТО, попробуем оценить масштаб ущерба владельцу авто от езды по плохим дорогам. В качестве примера взят автомобиль «для народа» «Деу Ланос», с 30 тыс. км. за год. Итак, что в автомобиле попадает в группу риска при езде в таких условиях. Прежде всего, конечно же страдают резина и диски колес. В состоянии постоянного противодействия колебаниям выходят из строя шаровые опоры, саленблоки, амортизаторы. В два раза уменьшается ресурс ходовой части автомобиля. Стоимость вышеуказанного ремонта в среднем обойдется счастливому обладателю автомобиля в 350 условных единиц. Нужно отметить, что на ремонт такой стоимости можно «попасть» и с первого, но «точного» попадания в «мишень» глубиной более 5 сантиметров. Ну а уж если «повезло» угодить в «ловушку» глубиной свыше 10-15 см, можно смело ожидать, что пострадает бампер, что в свою очередь повлечет удорожание ремонта почти в два раза. В современных реалиях возможны и вовсе ситуации некого «выигрыша в полном объёме», это когда колеса попали в канализационный колодец. В такой ситуации возможен отрыв ходовой от кузова, и в результате новый автомобиль может стоить дешевле ремонта старого.
Есть несколько основных причин, почему погибают дороги.
Технологические нарушения.
Не секрет, что дороги у нас в стране изначально не качественные, поскольку строятся они с грубыми нарушениями дорожностроительных норм. Отдельная тема, это так называемый «ямочный ремонт» . Современные строительные стандарты, говорят о том что подобный ремонт может рассматриваться лишь как временная мера, а у нас, из-за тотально недофинансирования, это явление давно перешло в разряд привычной практики. Но и тут не без подвоха. Не ошибусь, если скажу, что каждый из нас видел, как «бойко ремонтируют» дорогу, а на улице при этом дождь идет. Хотя известно, что ямочный ремонт дороги проводится только при плюсовой температуре, в сухих погодных условиях, а края лунки должны быть разогретыми. Так что ни о каком запасе прочности дороги впоследствии, речь даже не идёт.
Температурные колебания.
Теперешние зимы тоже вносят свою лепту в тотальное разрушение дорожного полотна. Сейчас за время зимнего периода мы наблюдаем постоянную смену погодных условий. Циклы так называемых замерзанийразмерзаний сменяют друг друга постоянно. И при каждом подобном размерзании, вода попадает во все щели дорожного полотна, замерзает потом, увеличивается в объеме, разрывает покрытие изнутри.
Перегруз.
На дорогах построенных еще в советские времена, современные 40 тонные автопоезда, оставляют ямы и колейность. Колеса грузовиков просто «разрезают» дорожное полотно.
В заключении, нужно остановится еще на одной стороне у проблемы бездорожья.
А именно автомобилист, не сумев по каким-то причинам, мягко преодолеть препятствие в виде ямы [в отличие от этих ям, турбоямы-то можно вылечить самостоятельно ;-) ], и его авто пострадало, ему пройдется вызвать на место произошедшего сотрудников ГАИ. И вот тут могут быть варианты развития событий. К примеру, водителя могут обвинить в произошедшем, с последующим его штрафованием, а то и с лишение водительских прав. Основанием зачастую служит п.2.3 Правил Дорожного Движения, а именно,- водитель должен быть внимательным на дороге, а также пункты 12.1 и 12.3, гласящие о том, что при выборе скорости необходимо учитывать дорожную обстановку и в случае необходимости остановится.
В качестве защиты, советуем обратить внимание инспектора, на существование Закона Украины «О дорожном движении», а именно п. 4.1.3. говорит нам о том, что «Покрытие проезжей части не должно иметь углублений, выбоин, наплывов, деформаций, которые не позволяют следовать автомобилю с разрешенной Правилами Дорожного Движения скоростью».
